Zona Aeroportului, Calea Bodrogului 22/F/6 și 22/F/7: PUZ în lucru pentru clădiri de servicii, producție și logistică

Dacă ieși din Arad pe Calea Bodrogului, spre Aeroport, ai în stânga Lunca Mureșului. În dreapta, între drum și aeroport, sunt câmpuri arate. Pe una dintre fâșiile de acolo, la numerele 22/F/6 și 22/F/7, s-a depus un PUZ nou.

Pe scurt: o firmă vrea să construiască pe circa două hectare clădiri pentru servicii, producție și logistică. Ar avea cel mult parter și două etaje, adică maximum 15 metri înălțime. Mai jos am pus tot ce s-ar putea construi pe Calea Bodrogului, cu cifrele din dosar. Am pus și ce lipsește din dosar, pentru că și asta contează.

Spunem de la început un lucru important. PUZ-ul este abia la primul pas, studiul de oportunitate. Nu este aprobat și nu se construiește nimic acum.

Unde exact se află terenul pe Calea Bodrogului

Terenul se află în partea de vest a Aradului, la nord de Calea Bodrogului. Adresa din documentație este Calea Bodrogului nr. 22/F/6 și 22/F/7. Sunt trei parcele, cu cărțile funciare 334217, 334215 și 334218 Arad.

Împreună, au 20.700 mp. Un teren de fotbal standard are 7.140 mp. Deci vorbim de aproape trei terenuri de fotbal (20.700 ÷ 7.140 ≈ 2,9).

Forma e de dreptunghi lung și îngust. Are cam 77 de metri lățime și cam 270 de metri lungime. Latura scurtă dă spre Calea Bodrogului, cealaltă spre aeroport.

!\Planșa situației existente pentru PUZ-ul de pe Calea Bodrogului 22/F/6 și 22/F/7, cu terenul agricol între aeroport și drum și Calea Bodrogului (jos). Sursa: PROURBAN SRL și MARCON SERVCONSTRUCT SRL, planșa 02 „Situația existentă”, proiect nr. 675/2026.")

Vecinii, așa cum îi descrie memoriul:

• la nord, zona Aeroportului;
• la est, terenuri arabile și o mică parcelă de teren neproductiv;
• la vest, teren arabil;
• la sud, Calea Bodrogului.

Azi, terenul este arabil. Nu are clădiri. Nu are nici apă, nici canalizare, nici gaz. Singura rețea din zonă e o linie electrică aeriană de 20 kV, la sud de teren. Terenul nu este racordat nici la ea.

Pentru comparație, zona studiată în jurul terenului are 48.385 mp. Din ea, 79% sunt terenuri agricole. Restul e aeroport, drum, verdeață pe marginea drumului și o parte din Parcul Natural Lunca Mureșului.

Inițiatorul este firma SC FILIP SRL, proprietara terenurilor. Proiectantul general este SC MARCON SERVCONSTRUCT SRL. Proiectantul de specialitate este SC PROURBAN SRL. Numărul proiectului este 675/2026.

Ce se propune, pe scurt

Toată suprafața de 20.700 mp ar deveni „zonă mixtă – servicii, producție și logistică”. Pe ea ar putea apărea clădiri pentru prestări de servicii, producție și logistică.

Terenul ar fi împărțit așa:

Din tabel rezultă trei cifre de reținut. Clădirile ar ocupa cel mult 12.420 mp. Drumurile și aleile ar lua 4.140 mp. Verdele ar avea cel puțin 4.140 mp.

Proiectantul a desenat și o posibilă așezare a clădirilor. În ea apar 12 clădiri. Două sunt lângă aeroport, iar câte cinci stau de o parte și de alta a drumului interior. Fiecare are lângă ea o platformă. Între ele sunt fâșii verzi.

!\Posibilă mobilare a terenului de pe Calea Bodrogului, cu 12 clădiri de-a lungul unui drum interior

Atenție, planșa se numește „posibilitate de mobilare”. E un exemplu, nu un proiect de construcție. Numărul și forma clădirilor pot fi altele.

Cât de mari ar putea fi clădirile

Două prescurtări apar în orice PUZ. POT spune cât din teren poate fi acoperit de clădiri, văzut de sus. CUT spune câți metri pătrați se pot construi pe toate nivelurile, raportat la teren.

Indicatorii propuși pentru Calea Bodrogului 22/F:

Am făcut calculele pe toată suprafața, pentru că PUZ-ul o tratează ca pe o singură zonă:

Ce înseamnă asta în viața reală? Amprenta maximă de 12.420 mp e cam cât un teren de fotbal și trei sferturi. Cu CUT 1,2, suprafața totală pe niveluri ar fi de cel mult 24.840 mp. Asta e echivalentul a două niveluri pline pe toată amprenta (24.840 ÷ 12.420 = 2).

Aici am găsit o diferență în dosar. Memoriul dă și o „suprafață desfășurată maximă” de 37.260 mp. Cifra asta înseamnă trei niveluri pline pe toată amprenta (12.420 × 3 = 37.260). Asta ar corespunde unui CUT de 1,8 (37.260 ÷ 20.700 = 1,8), nu de 1,2.

CUT-ul de 1,2 apare în trei locuri: în memoriu, pe planșa conceptului și pe planșa de mobilare. Cifra de 37.260 mp apare o singură dată. De aceea, în articol am folosit CUT 1,2 și cele 24.840 mp. Varianta finală o va stabili documentația care merge la vot.

Mai e o greșeală de redactare pe planșe. La valorile minime scrie „C.U.T. maxim: 0,05”. Din memoriu reiese că e vorba de CUT minim.

Unde ar putea sta clădirile pe teren:

• la 20 de metri de Calea Bodrogului, adică la 14 metri de limita de sud a proprietății;
• la cel puțin 5 metri de limita de nord, spre aeroport;
• la cel puțin 3 metri de limitele de est și de vest, dar nu mai puțin de jumătate din înălțimea clădirii.

Ultima regulă contează pentru vecini. O clădire de 15 metri ar sta la cel puțin 7,5 metri de gard (15 ÷ 2).

Gardul ar putea avea cel mult 2,5 metri. Spre stradă ar fi transparent, cu un soclu plin de maximum 80 de centimetri. Restul ar putea fi opac sau transparent. Memoriul cere ca clădirile să fie din materiale durabile.

Străzi, accese, parcări, spații verzi, utilități

\*\*Calea Bodrogului.\*\* Azi, strada are un profil de aproximativ 15 metri și aparține domeniului public. Partea carosabilă are 5 metri, cu circulație în ambele sensuri. Mai are alei pietonale de 1 metru, o pistă de biciclete de 1,8 metri și zone verzi.

\*\*Accesul.\*\* Terenul ar primi un acces nou din Calea Bodrogului, lat de cel mult 9 metri. Înăuntru ar fi un drum cu carosabil de 7 metri, plus alei pietonale. Costul accesului și al aleilor ar fi suportat de beneficiar, potrivit memoriului.

Bilanțul arată și prețul accesului în spațiu verde public. Zona verde de pe marginea drumului ar scădea de la 1.053 la 988 mp. Diferența de 65 mp ar trece la drumuri, care cresc de la 1.088 la 1.153 mp.

\*\*Parcările.\*\* Memoriul spune doar că se vor respecta regulile din HCLM Arad nr. 187/2024. Nu am găsit în documentația primită un număr de locuri de parcare.

\*\*Spațiile verzi.\*\* Minimum 20% din teren, adică 4.140 mp, cu gazon, arbori mici și mijlocii și plante perene. Memoriul face trimitere la HCLM Arad nr. 572/2022. Nu se propun spații care să devină publice.

\*\*Utilitățile.\*\* Aici e un punct de urmărit. Memoriul spune că în zonă nu există rețele de apă, canalizare și gaz. Planșa prevede branșamente din rețelele existente la sud. Pentru rețelele care lipsesc, prevede „soluții locale”. Același memoriu precizează că nu se vor extinde rețelele publice de apă, canalizare și gaz.

Într-un alt paragraf, memoriul descrie zona ca având „toate utilitățile edilitare necesare”. Cele două afirmații nu se potrivesc. Nu pot confirma, din dosarul primit, cum ar fi rezolvate apa și canalizarea.

\*\*Apa de ploaie.\*\* Apa de pe acoperișuri ar merge parțial spre spațiile verzi și parțial în bazine de retenție. Apa de pe drumuri și parcări ar trece printr-un separator de hidrocarburi. Apoi ar fi folosită la irigat.

\*\*Gunoiul.\*\* Ar fi strâns în containere, într-un spațiu amenajat, și ridicat de o firmă de salubrizare.

Ce s-ar schimba față de regulile de azi

Azi, terenul e reglementat de Planul Urbanistic General al Aradului, cu valabilitatea prelungită prin HCLM nr. 588/2024. Potrivit memoriului, PUG-ul încadrează zona ca „unitate specială”. Ca funcțiuni complementare, admite spații comerciale.

PUG-ul are și două interdicții permanente pentru zonă. Nu se autorizează locuințe. Nu se autorizează nici unități industriale și de depozitare.

Mai există o interdicție temporară. Zona dintre pista aeroportului și Calea Bodrogului e rezervată pentru zona CARGO și pentru zona de protecție. Acolo se poate construi doar după un PUZ.

PUZ-ul nou ar schimba încadrarea în „zonă mixtă – servicii, producție și logistică”. Producția și logistica sunt chiar tipurile de activitate pe care PUG-ul le interzice azi. Nu am găsit în documentația primită o explicație despre cum se împacă propunerea cu această interdicție. Probabil că avizele din etapele următoare vor lămuri.

Proiectantul are câteva argumente în memoriu. În zonă au început să apară hale și spații de servicii noi. Terenul are acces la un drum public modernizat. Funcțiunile propuse ar contribui la dezvoltarea economică a zonei.

Planșa de studiu de cvartal arată și ce s-a aprobat deja în jur. Spre vest e un PUZ aprobat prin HCLM Arad nr. 110/2025, tot pentru „spații de producție, prestări servicii și logistică”, la Calea Bodrogului nr. 24/B și 24/C. Spre est e un PUZ aprobat prin HCLM Arad nr. 725/2022, pentru instituții și servicii socio-culturale, la nr. 22/F/4.

!\Studiul de cvartal cu PUZ-urile aprobate din jurul terenului de pe Calea Bodrogului, între PUZ-ul aprobat prin HCLM 110/2025 (vest) și cel aprobat prin HCLM 725/2022 (est). Sursa: PROURBAN SRL și MARCON SERVCONSTRUCT SRL, planșa 05 „Studiu cvartal”, proiect nr. 675/2026.")

În ce stadiu este PUZ-ul

Iată cronologia, cu datele din dosar:

• \*\*17.08.2026\*\* – Primăria Arad emite certificatul de urbanism nr. 1297.
• \*\*august 2026\*\* – data trecută pe planșe.
• \*\*31.08.2026\*\* – se înregistrează cererea nr. 78257.
• \*\*06.10.2026\*\* – se înregistrează cererea nr. 89393.
• \*\*12.10.2026\*\* – se afișează anunțul de intenție, pentru studiul de oportunitate.
• \*\*12–21.10.2026\*\* – perioada de consultare a documentației.

PUZ-ul nu este aprobat. Nu are încă nici aviz de oportunitate. Nu am primit un raport al consultării, așa că nu știm dacă au existat observații.

Ce urmează, de obicei: avizul de oportunitate, apoi PUZ-ul propriu-zis, cu regulament, studii și avize. Urmează consultări publice, avizul arhitectului-șef și un proiect de hotărâre. La final votează Consiliul Local. Un asemenea drum durează de obicei ani, nu luni.

Ce poți face, ca arădean

• Data afișării anunțului: 12.10.2026.
• Documentația a putut fi consultată la sediul Primăriei Municipiului Arad, Serviciul Dezvoltare Urbană și Protejare Monumente, camera 49, în perioada 12.10.2026 – 21.10.2026, în zilele lucrătoare, între orele 8:00–11:00.
• Observațiile au putut fi transmise în scris la sediul Primăriei Municipiului Arad, B-dul Revoluției nr. 75, Serviciul Relații cu Publicul, până la data de 21.10.2026.

Termenul pentru această etapă a trecut. PUZ-ul va mai avea însă etape de consultare. Noi le vom anunța aici, când apar.

Ce înseamnă asta, de fapt

Un PUZ e un set de reguli, nu un șantier. Spune ce e permis, cât de înalt și cât de mult. Nu spune când.

Cifrele de mai sus sunt valori maxime. Clădirile reale pot ieși mai mici și mai puține. Până la vot, propunerea se poate modifica, iar avizele pot cere schimbări.

Chiar dacă PUZ-ul va fi aprobat, nimeni nu e obligat să construiască imediat. Și nici exact ce scrie în el. După aprobare ar urma proiectele clădirilor, autorizațiile de construire și abia apoi lucrările.

Dacă locuiești în zonă

Calea Bodrogului e drumul spre Aeroport și spre Lunca Mureșului. Clădirile de logistică aduc, de regulă, camioane. Nu am găsit în documentația primită un studiu de trafic sau un număr estimat de vehicule.

Memoriul spune că zgomotul și noxele apar doar unde traficul e intens. Apoi adaugă: „nu este cazul”. Aceasta e evaluarea proiectantului. Merită urmărit ce vor spune avizele de mediu și de circulație.

Dacă ai teren în zonă

PUZ-ul se referă doar la cele trei parcele ale inițiatorului. Nu schimbă regulile pentru terenurile vecine. Arată însă o direcție. Pe Calea Bodrogului s-au mai aprobat PUZ-uri pentru servicii, producție și logistică.

Dacă îți cauți locuință

PUG-ul interzice locuințele în zona aceasta, iar PUZ-ul nu propune locuințe. E un proiect de urmărit dacă lucrezi sau circuli pe Calea Bodrogului. Nu e o ofertă de mâine. Și nu garantează nimic la preț pentru zonele din jur.

Noi urmărim PUZ-urile din Arad pas cu pas și le explicăm aici, pe blogul ACASĂ. Dacă vrei să știi ce s-ar putea construi pe strada ta, revino la noi.

---

Cum am scris acest articol

Am citit integral documentația primită. Ea cuprinde memoriul de prezentare (7 pagini, cu strat de text) și anunțul de intenție (o pagină). Mai cuprinde patru planșe: situația existentă, conceptul propus, mobilarea și studiul de cvartal.

POT-ul de 60%, înălțimea de 15 m, regimul P+2E și verdele de 20% concordă în memoriu și pe planșe. CUT-ul de 1,2 apare în trei locuri. Memoriul dă însă și o suprafață desfășurată de 37.260 mp, adică un CUT de 1,8. Am folosit 1,2 și am semnalat diferența.

Calculele sunt ale noastre: amprenta maximă, totalul pe niveluri, verdele minim, retragerea de 7,5 m și comparațiile. Nu am avut avize, studiu de trafic, raport de consultare sau regulament local de urbanism separat. Nu am inclus estimări de preț.

Acest articol are rol informativ și nu este consultanță juridică sau urbanistică.

Surse

• SC MARCON SERVCONSTRUCT SRL și SC PROURBAN SRL, „Memoriu de prezentare” – PUZ și RLU „Spații pentru: prestări servicii, producție și logistică”, Calea Bodrogului nr. 22/F/6, 22/F/7, proiect nr. 675/2026, 2026.
• SC PROURBAN SRL, planșele 02 „Situația existentă”, 03 „Concept propus”, 04 „Posibilitate de mobilare urbanistică” și 05 „Studiu cvartal”, proiect nr. 675/2026, august 2026.
• Primăria Municipiului Arad, „Anunț de intenție privind elaborarea planului urbanistic zonal”, înregistrări nr. 78257/31.08.2026 și nr. 89393/06.10.2026, afișat la 12.10.2026.
• Primăria Municipiului Arad, Certificatul de urbanism nr. 1297 din 17.08.2026 (citat în memoriu; nu l-am avut ca document separat).

\*Cifrele din acest articol reflectă propunerea aflată în avizare la data publicării. Indicatorii finali pot fi modificați până la aprobarea PUZ-ului prin hotărâre de consiliu local.\*