Marta Arad — prima fabrică de automobile din România, pe Calea Aurel Vlaicu
Între 1908 și 1926, pe Calea Aurel Vlaicu a funcționat prima fabrică de automobile de pe actualul teritoriu al României - Marta Arad. A produs autobuze, taxiurile gri ale Budapestei, camioane, motoare Knight fără supape și motoare de avion; în 1912, mașinile ei au câștigat Cupa de Aur la concursul de la Budapesta, pe modele licențiate Austro-Daimler din linia lui Ferdinand Porsche. După 1918 a fuzionat cu Weitzer în ASTRA, iar în 1926 utilajele și specialiștii au pus bazele IAR Brașov. Clădirea de beton armat există și azi.
Dacă azi spui „Marta", cei mai mulți se gândesc la metroul din Atlanta sau la… nimic. Și totuși, vorbim despre prima fabrică de automobile de pe actualul teritoriu al României — o uzină care, între 1908 și 1926, a produs autobuze, taxiuri, camioane, motoare de avion și „mașina câștigătoare" a unui imperiu. Totul pe Calea Aurel Vlaicu, pe lângă care treci zilnic fără să bănuiești.
Ce a fost, de fapt, Marta Arad?
Oficial Magyar Automobil Részvény Társaság Arad, uzina s-a născut în 1908 din ambiție locală, capital american și know-how austriac. Terenul era „încălzit": Aradul era un nod feroviar important, cu fabrica de vagoane Weitzer care livra material rulant până pe Canalul Suez — deci muncitori, ingineri, turnătorii și infrastructură. Marta s-a construit lângă Weitzer, într-una dintre primele clădiri industriale din regiune realizate din beton armat.
Cum a început producția?
În 1908, Primăria Arad a bătut palma cu concernul american Westinghouse, prin subsidiara franceză din Le Havre: în 1909 apar primele autobuze și camioane asamblate din componente franceze, în 1910 autobuzele urbane pentru Arad și primele piese produse local, iar în 1911 camioane, autobuze și primele încercări de turisme — trecerea clară de la asamblare la manufactură.
Cum a câștigat Aradul „Cupa de Aur"?
În 1912, după falimentul subsidiarei Westinghouse, uzina e preluată de Austro-Daimler și produce sub licență modele din linia proiectată de Ferdinand Porsche — mașini agile, cu motoare de turație ridicată și transmisie cardanică, caroserii „Torpedo" și „Phaeton". La Concursul internațional de mașini mici de la Budapesta, 1912, mașinile Marta câștigă categoria, iar arhiducele Iosif le înmânează Cupa de Aur. Acuzată de „șmecherii" tehnice, fabrica e verificată de Donát Bánki, co-inventatorul carburatorului modern, care tranșează: „Nu este nicio șmecherie."
Ce ieșea din halele fabricii?
Un catalog impresionant pentru un oraș de provincie: taxiurile gri ale Budapestei („Szürketaxi", șasiuri carosate Landaulet — cel mai vizibil succes comercial), motoare Knight fără supape clasice (silențioase, dar pretențioase la prelucrare — dovada preciziei tehnice atinse la Arad în 1913–1914), autobuze poștale, turisme civile și camioane de 3 și 5 tone.
Cum s-a terminat povestea?
Războiul a transformat fabrica în nod al complexului militar-industrial: după 1915, sub Benz & Cie, uzina ajunge la ~1.600 de angajați și produce motoare de avion Austro-Daimler cu 6 cilindri. După 1918, legăturile cu Viena și Berlinul se rup; Marta fuzionează cu Weitzer și ia naștere ASTRA. Inginerul Ștefan Protopopescu construiește aici primele avioane românești (Proto-1, Astra-Șeșefschi). În 1926, statul mută industria aeronautică la Brașov: din utilajele și specialiștii de la Arad se naște IAR Brașov, iar producția de automobile la Arad se încheie.
De ce contează azi?
| Idee | Implicație |
|---|---|
| Aradul a produs „mașina câștigătoare" a unui imperiu | Orașul are o tradiție reală de inovație și industrie |
| Fabrica a devenit baza industriei aeronautice românești | Ecosistemul tehnic local se poate reconverti |
| Clădirea există încă pe Calea Aurel Vlaicu | Istoria e în clădirile pe lângă care treci zilnic |
Fostele zone industriale devin azi cartiere, birouri și hub-uri culturale (vezi HUB mARTA) — iar povestea Marta e precedentul perfect pentru reconversia urbană a Aradului.
Proprietăți active acum în Aurel Vlaicu (25)
Întrebări frecvente
Chiar a fost prima fabrică de automobile din România?
Da — între 1908 și 1926, Marta a fost prima uzină care a produs în serie autobuze, camioane, turisme și apoi motoare de avion pe teritoriul actual al României.
A proiectat Ferdinand Porsche mașinile de la Arad?
Mașinile din perioada Austro-Daimler erau versiuni licențiate ale modelelor dezvoltate sub coordonarea lui; nu a locuit la Arad, dar linia de design și soluțiile tehnice vin din munca lui.
Mai există vreo mașină Marta?
Din informațiile disponibile, nu circulă exemplare în prezent — povestea trăiește în arhive, fotografii și în clădirea istorică de pe Calea Aurel Vlaicu.
Ce legătură are Marta cu vagoanele „MARTA" scufundate în ocean?
Niciuna — acelea aparțin operatorului de transport din Atlanta (Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority), o simplă coincidență de nume.
*Surse: studii istorice despre uzina MARTA și colaborările cu Westinghouse, Austro-Daimler și Benz; documente privind concursul de la Budapesta (1912) și rolul lui Donát Bánki; resurse despre legătura ASTRA Arad — IAR Brașov.*
ACASĂ | Agenție imobiliară Arad · Bulevardul Decebal 2 · 0724 200 000